变速箱构造/变速箱构造及工作原理

变速箱的结构由什么组成

你好！变速器由壳体、传动部分和操纵部分组成
。『1』壳体：壳体是基础件，用以安装支承变速器全部零件及存放润滑油。其上有安装轴承的精确镗孔 。变速器承受变载荷 ，所以壳体应有足够的刚度
，内壁有加强，形状复杂 ，多为铸件（材料为灰铸铁
，常用HT200）
。

AT 、MT
、AMT、CVT 、DCT变速箱介绍 AT（自动变速箱）定义：AT是自动变速箱（Automatic transmission）的英文缩写，专指由液力变矩器和行星齿轮变速器组成的液力机械自动变速箱。结构：由液力变矩器
、行星齿轮变速机构、换挡执行机构和液压控制系统4个部分组成 。优劣点：优点：操作容易 ，能减少驾驶者疲劳
。

变速箱的组成部件主要包括外壳 、传入轴
、传出轴、变速组件 、润滑机制
、操控系统、滤器和油泵。具体介绍如下：外壳是变速器的核心结构
，包裹着所有内部组件，并被稳固地安装于汽车或卡车上 。它不仅为内部零件提供了保护 ，还确保了整个变速系统的稳定性和安全性
。传入轴负责将来自发动机的动力输送到变速器中。

【太平洋汽车网】双离合器由主动部分 、从动部分、压紧机构和操纵执行机构组成 。双离合顾名思义
，就是有两个离合器，实质上就是两台手动变速箱加上换挡机电控制单元组成的 ，由于没有了液力变矩器做为软性连接，所以换挡速度极快且高效且省油
。

自动变速箱结构概述自动变速箱（自动变速器）通过液力变矩器
、行星齿轮组、液压控制系统及电子控制单元（ECU）协同工作
，实现自动换挡。其核心结构包括：液力变矩器：替代手动挡的离合器，通过液压传递动力 ，实现平稳起步和换挡缓冲 。行星齿轮组：由太阳轮 、行星轮和齿圈组成
，通过不同组合实现多级传动比。

at变速箱的构造和原理

首先是比较常见的AT变速箱
。 AT变速箱也是最早最传统的自动挡变速箱，大家都叫它自动变速箱 ，但是自动变速箱是一个统称
，AT的学名是液力自动变速箱，由液力变扭器
、行星齿轮和液压操纵系统组成 ，工作原理是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
，其中“液力”两个字即液力变矩器，是AT变速箱最重要的部件 ，是AT变速箱的灵魂 。

CVT变速箱在燃油效率和平顺性方面可能更具优势
，而AT变速箱在结构和驾驶体验方面可能更符合某些驾驶需求
。 结构与设计： CVT变速箱由皮带和滑轮组成，结构相对简单。而AT变速箱由液力变矩器等四大系统共同构成 ，构造较为复杂 。 制造与维护： 由于CVT变速箱结构简单，制造和后期维护的成本相对较低
。

AT变速箱是当前市面上AT变速箱中的领军者
，动力输出的线性和平顺性能都是比较好的，而且在爬坡过程中 ，反应会更加快捷的灵敏。再者
，由于8AT变速箱是经过液力变矩器与发动机进行连接的，这种设计会让变速箱的寿命延长 。双离合变速箱是基于手动变速箱研发的 ，这种变速箱的结构与手动变速箱是差不多的
。

再者就是
，CVT变速箱的产生更贴合现今社会的发展，由于它的构造原理非常简单 ，可靠性能也特别高
，因此维修起来就分外便利。而CVT变速箱的毛病则是钢带的耐受力不太好，也就是说 ，提速需要的时间会比较长 。因此
，如果你想要置办加速时间低于5秒的轿车比较好不要买CVT变速箱
。

我觉得DCT、CVT和AT是三种常见的变速箱类型，它们在构造 、传动方式和特点上存在明显的区别。首先 ，DCT（双离合变速箱）是一种通过两套离合器系统实现变速和变矩的变速箱 。其次，CVT（无级变速箱）是一种通过连续可变的传动带实现变速和变矩的变速箱。

相比于其他变速箱而言
，双离合变速箱有着换挡快
、换挡十分平顺以及省油等优点，这也是为什么各大汽车厂家即使困难重重也要研发双离合变速箱的原因
。 双离合变速箱又分为湿式双离合和干式双离合 ，这两者的结构和换挡原理都是一样的
，区别在于离合器的散热方式。

汽车发动机和变速箱内部构造区别

〖壹〗、汽车发动机和变速箱内部构造区别挺大 。发动机主要负责将燃料的能量转化为机械能，为车辆提供动力
。变速箱则是用来改变发动机输出的转速和扭矩 ，以适应不同行驶工况。发动机内部构造复杂 。首先有气缸
，它是燃料燃烧和能量转换的地方，多个气缸协同工作
。比如常见的四缸发动机 ，四个气缸依次点火做功。

〖贰〗 、变速箱和发动机在性质
、动力来源、工作特点及结构复杂程度等方面存在显著差异：性质与作用发动机是汽车的动力核心
，本质为热能动力装置（如汽油机 、柴油机）或电能转换装置（如电动机），其核心功能是将燃料化学能或电能转化为机械能 ，直接决定汽车的动力性能
、燃油经济性及排放水平 。

〖叁〗、功能区别 发动机：负责将燃料（汽油/柴油等）的化学能转化为机械能
，产生动力
。 变速箱：调节发动机输出的转速和扭矩，通过不同档位匹配车辆行驶需求（如起步 、加速、爬坡等）。物理连接方式两者通常通过以下部件刚性连接：飞轮（发动机侧）与 离合器（变速箱侧）结合（手动挡车型） 。

〖肆〗
、变速箱和发动机是汽车动力系统中功能不同的核心部件 ，主要区别如下：核心功能：发动机是汽车的“动力源 ”，将燃料（如汽油、柴油）燃烧产生的热能或电能转化为机械能
，直接输出动力；变速箱是连接发动机与驱动轮的“变速装置
”，通过改变齿轮传动比 ，调节驱动轮的转速和转矩
，使发动机在高效工况下工作
。

〖伍〗 、发动机和变速箱对一辆车有多重要？结果不言而喻。所以，我们自然不希望这两个汽车最核心的“大件”出现任何问题 ，一旦出了问题
，那可不是通过保养和简单维修就能解决的 。

〖陆〗
、发动机是货车的心脏，它为车辆供给连绵不断的动力 ，而变速器的功能却是改变传动比
，将适宜的牵引力由传动轴输出到车轮上，使得车辆在各种不同的工况下均达到需求。可以说 ，一台变速箱的好坏
，会对车辆动力的传输产生直接的影响
。

手扶拖拉机变速箱内部构造

〖壹〗、手扶拖拉机变速箱内部主要由齿轮 、轴
、换挡机构等核心组件构成，其精密配合是实现动力传递与挡位切换的关键。 齿轮系统：动力传输的核心单元 变速箱内包含多组不同齿数和大小的齿轮 ，通过齿轮啮合改变传动比 。如一挡常采用大齿轮驱动小齿轮的布局，此时扭矩放大但转速降低
，适合拖拉机重载起步或爬坡工况
。

〖贰〗、变速箱内部齿轮图示：图片展示了手扶拖拉机变速箱内部的齿轮系统。这些齿轮负责传递发动机产生的动力，以调节拖拉机的速度和扭矩输出 。 手扶拖拉机分类：根据动力输出大小 ，手扶拖拉机分为三个等级：2千瓦以下 、2至5千瓦以及5至13千瓦
。此外
，它们根据作业性能分为驱动型
、牵引型以及两用型。

〖叁〗、一种手扶拖拉机最终传动总成，主要包括接盘座 、调节盘及最终传动三个部分 。接盘座的端头与变速箱连接
。

〖肆〗
、机械结构手扶拖拉机一般由机架、动力装置 、传动系、行走装置
、转向系、制动器及操纵机构等组成。多采用卧式单缸柴油机 ，发动机的动力由三角皮带传给传动系
，由离合器控制动力的转速 。动力经链条传动箱传送到变速箱，中央传动 、最终传动
、转向机构和制动器都装在变速箱内
。

〖伍〗、手扶拖拉机101变速箱转向轴漏油时 ，拆卸步骤如下：准备工作停机冷却：确保拖拉机熄火1小时以上
，避免高温油液烫伤。

〖陆〗 、手扶拖拉机按动力大小分为2千瓦以下
、2～5千瓦、5～13千瓦3个等级，按作业性能分驱动型 、牵引型和驱动牵引兼用型 。这类农业机械因其结构简单
、功率较小 ，非常适合用于小块耕地作业。驾驶员仅需手持扶手架控制操作
，即可牵引或驱动配套农具进行作业
。