【通用9at变速箱怎么样,通用9at变速箱好吗】

通用的9at变速箱耐不耐用

通用9AT变速箱的质量并不差。这款变速箱在市场上相比之前的6AT变速箱，表现更加出色 ，经济性和耐用性都相对较好
，且故障率较低 。虽然换挡速度在某些情况下可能略显迟缓，但并不影响其基本性能
。同时 ，它与8T发动机的配合默契，能够提供充足的动力
，满足日常驾驶需求。然而，任何产品都可能存在一些问题 。

关于通用9AT变速箱的耐用性：耐用性需综合考量：虽然通用9AT变速箱存在一些通病 ，但这并不意味着它不耐用。变速器的耐用性受到多种因素的影响
，包括制造工艺 、材料选取
、使用条件以及维护保养等
。个体差异存在：不同车辆搭载的通用9AT变速箱可能存在个体差异，部分车辆的变速箱表现可能更为稳定可靠。

别克9AT变速箱整体较为耐用 。以下从几方面为你分析：设计上具备耐用优势
。它采用4组行星齿轮 + 6个换挡离合器结构 ，比6AT多3个挡位
，在高速120km/h时，9挡转速仅2100转左右 ，而6AT要2800转
，这样的设计能分摊挡位负荷，使磨损更小。

通用的9AT变速箱耐用性因个体差异而异 ，不能一概而论 。耐用性正面评价：长时间使用表现良好：有车主反映
，其君越车型在开了8万公里后，9AT变速箱换挡仍然顺畅如新车 ，表明该变速箱在长时间使用后仍能保持良好的性能
。

通用的9速自动变速器（9AT）是耐用的。以下是几个关键点：稳定性能：通用9AT是通用多年技术研发经验的结晶，其核心价值在于稳定性能 。它在多款车型中广泛使用
，如别克君威、雪佛兰迈瑞宝XL等，展现了出色的耐用性
。

通用9AT变速箱在耐用性方面表现卓越 ，这主要得益于通用长期积累的技术研发经验。尽管该变速箱并未采用过多新型专利技术
，但其稳定性和可靠性已经得到了广泛认可 。通用在研发过程中始终注重产品的稳定性，而非一味追求激进创新
。这种稳健的研发策略确保了9AT变速箱在市场上赢得了高度赞誉。

通用9at能跑30万公里吗

综上所述 ，通用9AT变速箱在理论和维护得当的情况下
，完全有可能达到或超过30万公里的使用寿命 。但需要注意的是，这并不意味着所有通用9AT变速箱都能达到这一寿命 ，因为实际使用寿命还受到多种因素的影响。因此
，车主应定期对变速箱进行维护保养，并保持良好的驾驶习惯和使用环境 ，以延长变速箱的使用寿命
。

别克君越9AT变速箱在正常使用和保养得当的情况下
，可稳定运行超过60万公里。

通用9AT变速箱最长不建议超过8万公里不换油，但具体需根据驾驶条件调整 。以下为详细说明：正常驾驶条件下 ，通用官方建议的换油周期为6-8万公里
。这一标准基于变速箱在常规路况（如城市道路 、高速公路等）下的运行状态制定，此时变速箱油能够较好地维持润滑、散热和传动功能
，延长变速箱使用寿命。

不过，经过技术改进 ，现在只要正常保养
，跑15万公里基本没有问题 。通用9AT变速箱性能优势：在故障率和稳定性方面表现出色，拥有较长的使用寿命
。换挡平顺 ，噪音低
，特别适合城市驾驶，尤其是在拥堵路况下 ，能为驾驶者带来舒适的驾乘体验。其齿比更密
，调校更精细，在高速巡航时特别省油 。

通用9at变速箱很牛吗?

〖壹〗
、通用9AT变速箱在行业内有一定地位 ，但不能简单说它绝对“很牛 ”
。它有不少亮点。在技术层面
，9个前进挡位的设计让其在换挡平顺性上有较好表现，能根据不同驾驶工况精准匹配挡位 ，使动力输出更线性，驾驶体验更舒适 。在传动效率方面也有不错的成绩
，有助于提升燃油经济性
。

〖贰〗、通用9AT变速箱在业内有一定的优势，但不能简单地说它绝对“很牛
”。它具有一些突出特点 。首先 ，挡位增加到9个
，使得传动比范围更广。这有助于发动机在更宽泛的工况下保持在高效区间工作，从而提升燃油经济性
。比如在高速巡航时 ，能让发动机以较低转速运转
，降低油耗。

〖叁〗 、通用9AT变速箱是一款性能出色
、值得信赖的自动变速器 。以下是关于这款变速箱的详细评价：响应速度快：通用9AT变速箱在换挡过程中表现出了相当快的响应速度，能够迅速适应驾驶者的意图 ，使车辆在加速和减速过程中的动力传递更加顺畅
，提升了驾驶体验
。

〖肆〗、通用9AT变速箱在综合表现上表现出色，故障率并不高。这款变速箱适合中国道路行驶的家用车 ，平顺性 、换挡速度和齿比布置都相当适合 。虽然响应时间稍慢
，运动性能一般，但对家用车来说 ，不影响正常行驶
。

大众的湿式双离合和通用的9at哪个好

大众的湿式双离合和通用的9AT各有优劣，选取需结合个人需求和使用场景
，大众湿式双离合性能突出，通用9AT稳定可靠。大众7速湿式双离合变速箱性能优势：换挡速度极快 ，传动效率高
，燃油经济性好 。在路况较好且驾驶风格激进的情况下，能为驾驶者带来激情澎湃的驾驶感受 ，让驾驶过程更具乐趣
。

大众的双离合（DCT）：传动效率高
，燃油经济性好，对于注重节能的消费者来说是一个不错的选取。通用的9AT：虽然也具备一定的燃油经济性 ，但相比之下可能稍逊于DCT 。重量与维护成本：通用的9AT：重量较重
，维护成本相对较高，这可能会增加车辆的总体运行成本
。

大众的双离合和通用的9AT在可靠性方面各有特点 ，难以一概而论哪个更可靠。以下是两者的具体对比分析：双离合（Dual-Clutch Transmission）的特点：换挡速度快：双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优势
，有两组离合器，可以在不同的档位之间快速切换 ，提高换挡速度 。

因此，在选取变速箱时
，应充分考虑个人需求和使用场景。若追求驾驶的平顺性，爱信8AT和大众双离合都是值得考虑的选取；若注重油耗表现 ，爱信8AT是更优选项；若追求日常驾驶的顺畅感
，通用9AT也是一个不错的选取
。总之，每种变速箱都有其独特的优缺点 ，选取时需结合个人需求和实际情况进行考量。

搭载大众双离合变速器的品牌有大众和斯柯达这两个汽车品牌 。在日常驾驶中绝大多数工况
，动力总成响应快以及平顺
。但是在城市拥堵道路车辆低速走走停停行驶时，能明显感受到离合器接合摩擦的抖动或者说颤动。总体上搭载大众双离合器变速箱表现优秀 。

因此 ，选取哪种变速器取决于个人的实际需求和使用环境
。如果你追求驾驶的平顺感
，爱信8AT和大众双离合是不错的选取；注重油耗的话，建议选取爱信8AT；如果你追求日常驾驶的顺畅体验 ，通用9AT可能更合适。总的来说
，每种变速器都有其独特的优点和局限，关键在于根据个人需求和实际使用情况来衡量和选取 。

同是at变速箱,为啥通用9at争议这么大?答案其实很简单

通用9AT争议大的核心原因是：早期硬件设计缺陷+软件调校滞后导致顿挫/可靠性问题 ，且档位优势在城市工况下难以发挥，对比竞品（如采埃孚8AT
、爱信8AT）产品力不足
，但近年已通过技术优化改善
。

通用9AT争议大主要是因为早期调校保守、9挡触发条件苛刻及可靠性优化过程引发误解。具体如下：核心争议点低速顿挫：早期TCU程序为省油，把1挡升2挡锁止点设定在2200转 ，致使扭矩突变产生顿挫感 。不过在2024年后OTA升级将锁止点推迟至2800转
，顿挫情况得到大幅改善
。

福特的8AT是与通用合作开发的产品，采用标准的9AT结构 ，但福特有两种型号
，代号8F24和8F35。尽管都是8AT自动变速器，但8F24的最大扭矩仅为240 Nm ，而8F35则能承受高达350 Nm的扭矩
，性能差异显著 。

与通用汽车6AT和9AT相比，9AT增加了一套行星齿轮和两套离合器 ，有效控制了变速箱的体积。9AT变速箱的实际尺寸为490MX370MX355mm
，比之前使用的6AT变速箱略大
。从变速箱的技术角度来看，它没有任何新技术的加持 ，但在传动比的表现方面，这款变速箱的实际表现还算不错
，平顺性极佳。

通用9AT变速箱的质量并不差 。这款变速箱在市场上相比之前的6AT变速箱，表现更加出色 ，经济性和耐用性都相对较好
，且故障率较低
。虽然换挡速度在某些情况下可能略显迟缓，但并不影响其基本性能。同时 ，它与8T发动机的配合默契
，能够提供充足的动力，满足日常驾驶需求 。

T50的这款通用9AT变速箱是由6AT改进而来 ，相比通用6AT
，这款增加了一组行星齿轮和两组离合，它的9个挡位通过4组行星齿轮和7个离合器来实现9个挡位
。

福特8at变速箱和通用9at怎么样

福特8AT变速箱和通用9AT变速箱均具备现代技术特征 ，可靠性稳定且调校贴近日常使用
，但福特8AT因车重导致油耗稍高，通用9AT综合表现更均衡。福特8AT变速箱特点技术来源与成本控制：由通用9AT改进而来 ，去除了第四档离合器（据称该设计存在缺陷），零件与通用6AT通用
，生产线共享，成本控制较好 。

福特8F35和通用9AT在可靠性方面均表现良好 ，但福特和通用的变速箱整体可靠性记录更突出
。以下从技术背景 、市场反馈及具体表现三方面展开分析：技术背景与开发基础福特8F35属于8AT变速箱系列
，其技术迭代已覆盖多款车型，调教水平在现款车型中显著提升。

福特的8AT是与通用合作开发的产品 ，采用标准的9AT结构
，但福特有两种型号，代号8F24和8F35 。尽管都是8AT自动变速器 ，但8F24的最大扭矩仅为240 Nm
，而8F35则能承受高达350 Nm的扭矩，性能差异显著
。

这一点福特8at并不比通用9at差。 因此福特8at变速箱的品质其实并不用太过于担心 ，8t变速箱升档速度非常出众
，毕竟其偏向密齿比的设定拥有非常积极的升档表现，如果有手动变速箱驾驶起来肯定会更加的随心所欲 ，自动模式下升档转速被控制在6500rpm，手动模式下也有红区转速强制升档的保护措施 。

在福特与通用共同研发的9at变速箱基础上
，8at进行了针对性改进。尽管比9at少了一组齿轮，但对于横置发动机布局而言 ，这种差异并不显著
，反而使得8at在稳定性方面更胜一筹
。其换挡逻辑设计得极为清晰，能够有效避免由于频繁升降挡而引发的顿挫感。