【飞行员因疫情改送外卖,疫情期间飞行员无薪】

飞行员会有失业风险吗

自动化技术引入使飞行员工作更简单，减少了人为失误风险 。对于航空业处于发展中的国家 ，因自动化降低了对飞行员数量的需求
，不会急需增加飞行员
。成本削减与待遇下降：全球范围内航空公司不断削减成本，导致飞行员工资和福利待遇下降。

民航机长确实存在失业的风险 。一方面 ，航空市场的变化和航空公司的经营状况会影响民航机长的就业稳定性
。随着市场竞争的加剧和航空公司经营策略的调整
，有时会出现裁员或缩减飞行队伍的情况。

其在一定时间内（如两年内）也不能被其他航空公司招聘 。这种协议无疑增加了飞行员辞职的难度，因为他们在辞职后可能面临长时间的失业风险。然而 ，这种协议是否合法、是否违反了劳动法的相关规定，也是值得探讨的问题
。

那航空公司都有破产的呢
，啥没有风险。只是呢，培养飞行员成本很高 ，而且都是高素质人才
，不太愁没工作，反而会担心跳槽 ，需要赔偿等问题 。

公务员的前途则表现在以下几个方面： 稳定收入：公务员的工资待遇虽然不算特别高
，但相对稳定，且会随着国家GDP的增长而逐年上涨
。 职业保障：公务员享有较高的职业保障 ，包括完善的福利制度 、相对轻松的工作环境以及较低的失业风险。 社会地位：公务员作为国家机关的工作人员
，具有较高的社会地位和声誉 。

政策刚性：只要国家存在领海主权需求，职业即不可替代 ，几乎无失业风险
。抗风险能力强：疫情期间港口运营受影响较小
，引航员收入波动低于飞行员。编制优势：事业编身份提供终身保障，退休后待遇稳定 。民航飞行员：市场敏感：行业周期（如经济危机
、疫情）导致航司裁员或降薪 ，民营航司风险更高
。

较其他行业,民航人或许更早的感受到了行业寒冬!

〖壹〗、较其他行业，民航业更早且更深刻地感受到了行业寒冬
，且近来仍面临严峻挑战。行业寒冬的持续性与严重性民航业近年来持续处于寒冬状态，仅在2022年暑运期间因疫情短暂缓解出现小幅恢复 ，但随后因疫情反复和开学季到来
，航班量再次锐减 。

〖贰〗 、中国民航在“新型肺炎”疫情这一黑天鹅事件冲击下确实面临寒冬，但通过借鉴2003年“非典 ”时期的应对经验 ，采取有效措施
，有望降低损失并逐步恢复发展
。具体分析如下：本次疫情对民航业的影响 航班量
、旅客量锐减：疫情突袭打破民航春运节奏，大量人取消出行计划 ，出现剧烈退票潮
，客座率大幅下降。

〖叁〗、中国民航业虽熬过疫情，但仍面临亏损困境 ，寒冬尚未完全退散 。2023年是中国民航业连续亏损的第4年
，疫情3年全行业亏损达4000亿元，2023年亏损虽减少至288亿 ，仍未扭亏为盈。

〖肆〗 、收入预期调整：当前民航业处于寒冬期，副驾驶收入可能低于部分行业
，需理性看待短期待遇，关注长期职业发展
。机型选取建议：空客更受欢迎：电传操纵系统灵活性高 ，操作负担相对波音机型更轻
，适合女性飞行员。实际选取需结合公司机型分配和个人适应情况 。

〖伍〗、寒冬的来临比往常更加严峻，已经在我国东北地区显现出其冰冷的影响力 ，车窗上形成的冰花便是其明证
，预示着这个冬天将会异常寒冷
。在这样的气候条件下，各行各业都将受到一定的影响。

〖陆〗
、行业或驾培行业的寒冬 除了驾校自身的寒冬外 ，驾培行业是否也存在寒冬呢？《驾培只是企业寒冬
，还不是行业寒冬》一文认为寒冬在驾校而不在行业 。但客观上，驾培行业不但存在寒冬 ，而且寒冬现象还相当严重
。驾培市场供需失衡：驾培市场同样会出现供需矛盾。

曾经年薪百万机长跑滴滴谋生,谁击碎了他们的蓝天梦?

〖壹〗、幸福航空的经营困境击碎了他们的蓝天梦 曾经年薪百万的机长
，如今却不得不跑滴滴谋生，这一转变令人唏嘘不已 。而这一切的背后 ，是幸福航空深陷经营困境，导致员工薪资长期无法到位
，生活陷入困境
。幸福航空的经营现状 幸福航空曾是国内支线航空的佼佼者，拥有一定数量的新舟60飞机 ，并肩负着国产民机商业化的使命。

飞行员都要跑外卖了

〖壹〗 、答案：网传幸福航空因经营困难取消“五一
”前航班
，员工工资仅发放至去年6月，部分飞行员和乘务员为维持生计从事外卖
、网约车等兼职工作 。事件核心：幸福航空经营危机与员工生计问题航班取消与欠薪事实：幸福航空取消了4月28日至4月30日的所有航班 ，部分员工被通知28日无需到岗
。

〖贰〗、员工欠薪
，生活陷入困境 幸福航空的欠薪问题由来已久，不少在职飞行员 、空乘人员等因长期未收到工资和社保 ，不得不做起各类兼职以维持生计。有的飞行员在直播中透露
，自己三年来没有收入
、没有社保，不得不送外卖、摆地摊 、开网约车等来补贴家用 。

〖叁〗
、运营效率低下：2024年 ，幸福航空人机比高达200：1（行业平均50：1）
，运营效率远低于行业水平，进一步加剧亏损。幸福航空飞行员李伟（化名）展示2024年9月的外卖接单记录：送出287单 ，收入2900元
。同事中有人摆摊卖奶茶、开网约车补贴家用。

〖肆〗 、幸福航空的员工因长期未收到薪资，不得不采取各种方式自谋生计 。飞行员送外卖
、空姐卖爆米花等事件
，反映了公司员工生活的艰难和公司经营的困境
。这些事件不仅影响了员工的个人生活，也对公司的形象和声誉造成了严重损害。幸福航空需要尽快采取措施解决欠薪问题 ，恢复员工对公司的信任 。

〖伍〗、在幸福航空的经营困境下
，员工们的生活发生了巨大的转变
。他们不仅要面对长期无法到位的薪资，还要承受来自家庭和社会的巨大压力。为了养家糊口 ，许多员工不得不选取兼职或转行 。其中
，有的送外卖，有的跑滴滴 ，还有的甚至选取了其他与航空完全无关的职业
。

〖陆〗 、民航飞行员职业现状存在诸多挑战
，不能简单定义为“很惨”，但确实面临较大压力。收入方面副驾驶基本工资仅8000至12000元（含飞行小时费） ，收入水平并非十分可观 。疫情期间
，航班减少，机长也只能领取底薪 ，例如厦航机长曾三个月未飞行，收入仅4300元
。

真的只有送外卖有“钱途
”了?移动餐车创业不香的吗?

〖壹〗、并非只有送外卖有“钱途”
，移动餐车创业同样具有吸引力，且具备诸多优势。具体分析如下：送外卖成为热门选取的原因疫情冲击下就业形势严峻：疫情期间 ，需密切接触人流的工作岗位受到严重冲击
，如市场
、销售、线下教育等 。许多公司因对公共市场依赖性强而关门歇业，像餐饮 、教育辅导
、批发零售等行业被迫关门者众多。

民航飞行员很惨了吗

〖壹〗、民航飞行员职业现状存在诸多挑战 ，不能简单定义为“很惨 ”
，但确实面临较大压力
。收入方面副驾驶基本工资仅8000至12000元（含飞行小时费），收入水平并非十分可观。疫情期间 ，航班减少
，机长也只能领取底薪，例如厦航机长曾三个月未飞行 ，收入仅4300元 。

〖贰〗 、民航飞行员的工作非常辛苦和累
。首先
，民航飞行员的工作时间极其不规律。他们可能需要在任何时间点拉着飞行箱离开家，无论是深夜还是清晨 。这种不规律的工作时间对他们的生物钟造成了极大的影响 ，使得他们难以保证充足的睡眠和休息
。

〖叁〗
、然而，民航飞行员的工作并非没有挑战。首先
，这个职业具有一定的危险性，尽管飞机事故率是所有交通工具中最低的 ，但一旦发生事故
，死亡率却是比较高的 。其次，一些大公司要求飞行员频繁出差 ，这使得他们难以照顾家庭
。

〖肆〗、对身体的伤害比较大。虽说一年一次大体检
，但是飞的太多太累休息的时候想运动却没有什么精力，身体的某些器官长时间的超负荷运转 ，久而久之就会落下病根儿
，等老了身体就垮了 。一旦哪天因为不可抗拒的原因不能飞了，你就会发现原来你除了飞行其他的行业什么都不懂不会
。