双离合变速箱(双离合变速箱等红灯挂N档还是D档)

9AT、10AT那么多,只有7速的双离合是否有点落后了?

〖壹〗
、速双离合并不落后 ，其挡位数量是技术特性与实际需求平衡的结果，与AT变速箱的多挡位设计属于不同技术路线
，不能简单以挡位数判断优劣 。具体原因如下：双离合增加挡位难度高于AT变速箱结构原理差异：双离合变速箱本质上是将两个手动变速箱组合在一起，通过电脑控制换挡。这种结构决定了其换挡逻辑和机械复杂性与AT变速箱不同
。

〖贰〗、其实并不是 ，这里面汇集了各种各样的原因
，首先我们都知道变速箱的挡位越多，加速会更平顺 ，顿挫更小
，因为齿比足够密，优势还是挺明显的 ，但是相比于更加成熟的AT变速箱
，双离合增加挡位的难度是更高的。

〖叁〗 、AT变速箱从最早的4AT逐渐发展到6AT
、8AT，甚至到现在的9AT、10AT 。当然 ，档位越高
，能承受的扭矩就越大
。但档位数越多，确实可以对车辆起到节油的作用 ，同时由于档位密度高，换挡过程更加顺畅
，车辆驾驶起来也更加舒适。

双离合变速箱的优缺点

双离合变速箱的优缺点如下：优点：换挡直接，动力损失小双离合变速箱通过两套离合器的交替工作实现快速换挡 ，减少了传统自动变速箱中液力变矩器带来的动力损耗
，使动力传递更直接高效 。燃油经济性更优由于动力传递效率高，发动机负荷更小 ，双离合变速箱在相同工况下可降低燃油消耗
，尤其适合城市频繁启停的驾驶场景
。

双离合变速箱：优点：采用两套离合器交替工作，换挡过程几乎瞬间完成 ，动力中断时间可缩短至0.2秒以内
，传动效率高，动力损失小 ，能给驾驶者带来直接的动力感受
，驾驶乐趣较高，德系性能车和部分国产运动车型喜欢此变速箱。缺点：在低速行驶 ，尤其是拥堵路况下，可能出现顿挫现象
，频繁换挡会带来磨损风险 。

双离合变速箱的优缺点可归纳如下：优点造价成本低双离合变速箱的结构相对简单，生产制造成本低于传统AT变速箱 ，这使得车企在定价时更具灵活性
，消费者也能以更低的费用购买到配备双离合的车型
。换挡效率快双离合通过两组离合器交替工作，实现无动力中断换挡 ，换挡速度远超传统变速箱。

缺点：故障率相对较高：双离合变速箱采用了大量的电子元件和电脑控制
，增加了其故障出现的机率 。尤其在复杂的驾驶环境中，如频繁起步 、停车或拥堵路况下 ，可能会增加其磨损和故障的风险
。

双离合变速箱的缺点：城市拥堵路况下表现不佳：双离合变速箱不能长时间处于蠕动状态
，因此在城市拥堵路况下，容易出现顿挫感 ，影响驾驶体验。散热问题：干式双离合的离合片与发动机飞轮接触
，散热不好，在拥堵的道路上离合器片容易高温 ，甚至烧蚀 。

双离合变速箱有其独特的性能特点，优缺点并存。优点方面
，换挡速度快是其一大亮点
。它能在极短时间内完成换挡动作，让动力输出几乎没有间断 ，驾驶起来感觉动力响应特别灵敏
，加速流畅。传动效率也比较高，这意味着能更有效地将发动机的动力传递到车轮 ，从而提升燃油经济性
，在一定程度上节省油耗 。

双离合是明显存在缺陷的,那大众汽车为什么还越陷越深?

第一代大众DCT变速器推出之后，便出现了低档位顿挫 ，变速器抖动现象
，在堵车的时候，双离合变速器还会发生过热现象 ，导致变速器进入过热保护模式
，车辆只能原地趴窝等待，车主很无奈 ，寻求各种方式维权，但终究不能妥善解决
。大众对双离合变速器的技术掌握乃是有缺陷的
，并且这也是双离合变速器的通病。

大众使用双离合变速箱的原因其实很简单，就是为了自给自足降低成本 。

而双离合变速箱之所以不被大家看好 ，就是因为存在一定的设计缺陷
，如果双离合变速箱在爬坡的过程当中就很容易导致变速箱内部磨损加重，从而冒白烟
。

明明知道双离合存在缺陷 ，但是大众和其他的企业却越陷越深
，因为这些企业觉得双离合非常吃香，并且也觉得性价比很高。平时在生活中也一定要关注这些信息 ，这样才能够更好地维护自己的合法权益
，如果你觉得这样的车存在问题，那么大家就不要购买了 。

序言：大家都认为双离合有着明显的缺陷 ，但是大众车还是越陷越深
，很多人对于大众这个品牌也是又爱又恨，都非常喜欢这个品牌 ，但是又非常恨他的双离合变速器，但是大众却从没有想过放弃双离合变速器
。

双离合是什么意思

汽车双离合是一种将两个手动变速器功能整合为一体的自动变速器类型
，通过交替切换挡位实现快速换挡。其核心结构由两组离合器分别控制奇数挡和偶数挡，换挡时通过预选挡位减少动力中断 ，兼具手动变速器的传动效率和自动变速器的操作便利性 。

汽车双离合指的是安装有双离合变速器（Dual Clutch Transmission
，DCT）的汽车，该变速器通过两个离合器交替工作实现快速换挡 ，兼具手动变速器的灵活性和自动变速器的舒适性
，同时提供无间断的动力输出
。双离合变速器的核心结构双离合变速器基于手动变速箱改进，但拥有两套离合器系统。

双离合 ，即动力换挡DCT
，不同于普通的自动变速系统 。既属于手动挡，也属于自动挡。除了手动挡的灵活性和自动挡的舒适性 ，还能给出不间断的动力输出
。双离合变速箱源于赛车运动
，第一次实际应用是在80年代初的保时捷962C和1985年的奥迪sportquattroS1RC上。但是耐久性等问题，一开始并没有普及 。

双离合变速箱DCT ，（Dual Clutch Transmission），其实就是两套手动变速箱器的组成
。DCT具有换挡快升档快的特点
，一般会用于高档车型或者超跑，比如保时捷的PDK双离合变速箱等。双离合成本很高 ，而且对于日常通勤用车来说
，并不是最佳选取 。

双离合是一种特殊的自动变速箱，属于自动挡
。以下是关于双离合的详细解释：双离合的定义 双离合即指的是双离合变速箱 ，其核心特点在于拥有两套离合器系统。这两套离合器分别管理奇数和偶数的齿轮
，以实现更为快速和平顺的换挡过程 。

双离合指的是双离合变速箱，即一辆汽车有两套离合器在同时工作
。具体来说：工作原理：一套离合器管理奇数的齿轮 ，而另一套离合器则管理偶数的齿轮。动力传递通过两个离合器连接两根输入轴
，相邻各档的被动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合 。

at 、cvt
、双离合:谁是变速箱王者?一篇文章说透优缺点!

〖壹〗、AT 、CVT
、双离合变速箱没有绝对的“王者 ”，选取需根据具体需求和使用场景决定
。AT变速箱：优点：技术成熟可靠 ，其液力变矩器加行星齿轮组的组合
，使动力传输相对平顺，可承载扭矩高 ，连接平稳，能在不同驾驶条件下做出合理挡位选取
，耐用性强。例如通用第三代6AT变速箱正常使用可稳定行驶15万公里以上，故障率仅为0.3% 。

〖贰〗、AT变速箱是均衡耐用的“老大哥”。优点在于平顺性好 ，换挡顿挫感小
，技术成熟 、质量稳定，能承受大扭矩 ，适用面广
，从家用车到豪华车都有搭载
。缺点是结构精密，制造成本高 ，传动效率低于双离合
，油耗相对较高，换挡速度一般。适合追求稳定、偶尔越野或长途驾驶的用户 ，常见于美系
、德系中高端车型 。

〖叁〗、从以上对比可以看出
，DSG在油耗上与CVT相比并没有优势，实际加速能力也不一定有太大优势
。

〖肆〗 、都说日系车小毛病少 ，可靠性不错。CVT变速箱平时并不愿意出毛病，虽然不如AT变速箱承受能力那么强
，但是比起双离合变速箱来，它也算是耐用了 。但是CVT变速箱有其自身的缺点
。那就是一旦出现了毛病基本上很难维修 ，只能更换了。这对于家用轿车来说是一笔非常大的维修费用 。

〖伍〗
、但是也有人说国人消费理念不够成熟
，存在跟风的问题，其实这也确实是存在的 ，朗逸与同级别竞品相比
，也并没有太多的优势
。内饰外观中规中矩，对年轻人缺少吸引力；双离合变速箱的质量稳定可靠性与cvt和at相比逊色一些；特供车与全球车型相比也会有一些差距的；等等。

双离合问题那么多,为何越来越多新车还在用双离合,到底能不能买_百度...

〖壹〗、但是也正是因为这种原因没有东西可用 ，而双离合又出了故障
，所以所有这些想用双离合的厂家，也就开始集中精力去攻克双离合所出现的故障 ，这几年变速箱厂商和主机厂
，在双离合上面也投入了比较多的精力 。

〖贰〗 、因此，离合器磨损迅速 ，温度超过200摄氏度会降低离合器摩擦片的摩擦系数，换档挫折和动力损失严重；温度超过300摄氏度会对摩擦片造成不可逆转的损坏
，但高频半联动和换档可以使离合器轻松超过300摄氏度，因此双离合器的耐久性变得非常非常差
。

〖叁〗
、很多合资也不用双离合很大程度是因为可靠性太差 ，尤其是低速跟车时对双离合的磨损很大
，湿式双离合比干式双离合可靠性好点。另外厂商宣传的双离合换挡平顺只是理论上的，其实在3大自动变速箱中 ，双离合的平顺性最差
，很难做到平顺，驾驶质感不好 。有的新车平顺性较好 ，但过一段时间就不行了。

〖肆〗、干式双离合的车不能买
。容易高温
，耐磨性很差 如果经常在拥堵路况走走停停，那么自动变速箱会在一档和二档之间来回频繁的切换。离合器来回工作频繁 ，会导致离合器片热量加剧 。尤其是夏天高温度的时候
，发动机变速箱的温度都比较高，然后散热又不好 ，重负荷行驶，会加剧离合器的磨损
。